English
简体中文
Esperanto
Afrikaans
Català
Cymraeg
Galego
繁体中文
Latviešu
icelandic
ייִדיש
беларускі
Hrvatski
Kreyòl ayisyen
Shqiptar
Malti
lugha ya Kiswahili
አማርኛ
Bosanski
Frysk
ភាសាខ្មែរ
ქართული
ગુજરાતી
Hausa
Кыргыз тили
ಕನ್ನಡ
Corsa
Kurdî
മലയാളം
Maori
Монгол хэл
Hmong
IsiXhosa
Zulu
Punjabi
پښتو
Chichewa
Samoa
Sesotho
සිංහල
Gàidhlig
Cebuano
Somali
Тоҷикӣ
O'zbek
Hawaiian
سنڌي
Shinra
Հայերեն
Igbo
Sundanese
Lëtzebuergesch
Malagasy
Yoruba
Español
Português
русский
Français
日本語
Deutsch
tiếng Việt
Italiano
Nederlands
ภาษาไทย
Polski
한국어
Svenska
magyar
Malay
বাংলা ভাষার
Dansk
Suomi
हिन्दी
Pilipino
Türkçe
Gaeilge
العربية
Indonesia
Norsk
تمل
český
ελληνικά
український
Javanese
فارسی
தமிழ்
తెలుగు
नेपाली
Burmese
български
ລາວ
Latine
Қазақша
Euskal
Azərbaycan
Slovenský jazyk
Македонски
Lietuvos
Eesti Keel
Română
Slovenski
मराठी
Srpski језик 2023-12-02
Thedopravní kladkaje válcová součást, která pohání dopravní pás nebo mění směr jeho chodu, která se dělí na hnací a hnané válečky, obvykle vyrobené z bezešvé ocelové trubky a v závislosti na různém procesu je potřeba použít materiály jako hliníková slitina 6061T5, 304L/316L nerezová ocel, duplexní nerezová ocel 2205, litá ocel a pevné jádro z tepané legované oceli.
Materiálové složení
Důležitou součástí dopravní kladky je pryžový buben. Může účinně zlepšit provoz dopravního systému, chránit kovový buben před opotřebením, zabránit prokluzování dopravního pásu a zajistit, aby buben a pás běžely současně, aby byl zajištěn účinný a velkoobjemový provoz pásu. . Pryž bubnu může také účinně zabránit kluznému tření mezi bubnem a pásem, snížit vaznost materiálu na povrchu bubnu a snížit odchylku a opotřebení pásu.
Poruchová údržba
Protože je kladka dopravníku vyrobena z kovového materiálu, je během výroby a provozu ovlivňována vibračními rázy a jinou složenou silou, což povede k opotřebení polohy ložiska pásového bubnu a dalším poruchám. Pro údržbu dopravníkového válečku tradiční metody zahrnují navařování, tepelné stříkání, křížení štětcem atd., ale existují určité nevýhody: tepelné namáhání vznikající vysokoteplotním svařováním nelze zcela eliminovat, což může snadno způsobit poškození materiálu, což má za následek ohýbání nebo lámání součástí; Kartáčování je omezeno tloušťkou povlaku, snadno se odlupuje a výše uvedené dvě metody jsou kovy na opravu kovů, nemohou změnit vztah „tvrdé až tvrdé“ spolupráce, při kombinovaném působení různých sil stále způsobí znovu nosit. V současných západních zemích se k opravě výše uvedených problémů používají polymerní kompozitní materiály a nejrozšířenější je systém technologie Fushe blue, který má super adhezní sílu, vynikající pevnost v tlaku a další komplexní vlastnosti a lze jej rozebrat a bez obrábění. ani účinek opravy svařování tepelného namáhání, opravy tloušťka není omezena, zatímco výrobek má kovový materiál nemá koncesi, může absorbovat nárazové vibrace zařízení, aby se zabránilo možnosti opotřebení znovu.